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汽车线束市场展望


        最近英国CRU国际公司(CRU International Ltd.)戴维思先生来华访问,目的是了解中国汽车线束市场概貌,并对中国制造汽车线束的出口问题也很感兴趣,戴维思先生座谈了有关欧洲汽车线束市场和某公司的销售情况,以下二张示意性的图片,对国内发展汽车低压电线和线束有一定参考价值。
    汽车线束市场不但与汽车产量直接有关,并且与单台车辆配线数量密切相关,中国一辆轿车平均用低压电线为800米,欧洲一辆轿车平均用低压电线为1500米,与车型级别相关。举例来说,上海大众的第一代桑车低压线用量不到500米,宝马名车低压线用量为2500米。所以评价汽车线束的销售和生产策略要考虑以下的关键因素:车辆制造厂对车型的设计趋势,如经济车型和豪华车型的比例;汽车电气系统的技术发展,如更多采用电气化控制系统;车辆制造地区的迁移和不同地区汽车线束的制造能力。如某地区汽车需求数量虽有增长,但汽车产能和技术水平不高,相反该地区的汽车电线集束技术条件好和成本低,就会考虑地区迁移决策。争取多方客户来源的关系及其发展性质,如汽车生产地和线束生产地的长期协作关系;制定生产线束规划本身的灵敏性,如能够改变生产不同类型线束的快速反应程度,包括交货迅速和成本低廉。  
    多年来电缆工业经历了艰难的历程,而且仍然在继续,低利润的运作不得不使很多电缆厂关闭或迁移,当前正是汽车电线和线束产区迁移的一个亮点。 由于车型的电气和电子系统改进及其应用的增长,出现使用更为复杂线束的趋势,这将有益于汽车电线及其集束工厂的业务发展。与传统的电缆部分相比,2000年国内某些厂生产汽车低压线获得的利润比其他线缆产品明显高,而某些汽车电线集束厂获得的利润更为丰盛。当前国内生产汽车电线的工厂迅速增多,利润明显下降,但对汽车电线集束厂的影响不大,甚至个别企业转向出口为主,反映出成套线束货物量长途运输的增长。CRU国际公司的研究报告说明,为了使电线集束企业集中投资和降低成本,九十年代初期投资集中于匈牙利、波兰和捷克共和国。目前德福(DELPHI)和雅扎克(YAZAKI)公司研究寻求下一个线束制造源头的投资热点,如在贝尔格莱特、罗马尼亚和斯洛伐克建立电线集束企业。线束的价格不只是取决生产成本,同时必须加上运输成本。出于经济原因,美国和日本选择中国作为线束制造源头之一。除了经济因素外,充分理解汽车制造和电线制造者之间的关系是十分重要的,相互的产品质量信任是签定长期供货协议的保证,公正交易没有时间的原则,一旦某个汽车制造商感到线束供货源头安全度不可靠时,停止协议是正当的举措。当前全球年产汽车能力为4900万辆,实际生产为3500万辆,说明生产能力过剩1900万辆。目前中国汽车生产能力达550万辆以上,轿车达250万辆以上,2002年汽车销售收入为1515亿元,利润为431亿元,平均利润率高达28.45% 。中国2003年预计生产汽车总量超过320万台,其中轿车约160万台,假若中国建成一批达到国际水平的电线集束企业,则除满足国内配套外,出口数量有可能超过国内需求量。国际投资银行巨头最近发表全球汽车工业报告指出,到2006年,中国汽车市场的总产能力预计达到690万辆,但对销售却并不乐观,认为难以超过220万辆。许多数字很难正确地判断。但根据国内专家推算,中国的汽车市场将在近五年内保持较高速度增长,汽车线束市场也随之看好。尽管如此,这些决不是随手可摘的成熟果子,要创建成为一个新的强有力的汽车线束供应者,它能入闱的障碍有多高和难度有多深,仍然是一个严酷和迷离的竞争过程。


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